Морское управление Дании (DMA) недавно опубликовало предварительные результаты исследования, восстановившие полную последовательность столкновения судна с установкой ветряной турбины, которое произошло в порту Эсбьерг 10 июня, и раскрывающие ключевые детали инцидента.
Авария произошла 10 июня. Brave Tern, судно для установки ветряных турбин (WTIV), принадлежащее Фреду. Компания Olsen Windcarrier перевозила лопасти турбин для морской ветряной электростанции Thor мощностью 1,1 ГВт компании RWE. Маневрируя внутри порта Эсбьерг, судно сначала врезалось в WTIV Wind Keeper компании Cadeler, который был пришвартован у причала, а затем столкнулось с береговой портовой инфраструктурой.
О серьезных травмах в результате инцидента не сообщалось. Однако все девять лопаток турбины, находившиеся на борту Brave Tern, получили повреждения, а также глубокую рану площадью 12 квадратных метров на правом борту судна. По оценкам датских местных СМИ, общая стоимость повреждения оборудования, ремонта и косвенных убытков превышает 1 миллиард датских крон, что эквивалентно примерно 134 миллионам евро.
DMA завершило специальную проверку на месте на следующий день после столкновения. Документы обследования показывают, что «Храбрая крачка» только что завершила разворот на 180 градусов и двигалась по гавани со скоростью три-четыре узла, когда произошла авария. Во время маневра офицер мостика перешел на правое крыло, чтобы проверить зазор между нависающими лопастями и пришвартованным Wind Keeper; в тот момент разрыв был признан достаточным для безопасного прохода. Спустя несколько мгновений лопасти пролетели в опасной близости и в 07:41 по местному времени ударились о кран правого борта Wind Keeper.
После удара судно потеряло управление курсом и примерно через шесть минут ударилось о стенку причала. Экипаж активировал систему динамического позиционирования для стабилизации корабля, с помощью буксира проследовал к разворотному бассейну, а затем благополучно вернулся к причалу.
Инспекторы подтвердили, что все сертификаты судна действительны, правила отдыха экипажа полностью соблюдены, а все навигационное оборудование до столкновения работало без сигналов тревоги. Неисправность оборудования и процедурные нарушения экипажа были исключены как первопричины, а точная непосредственная причина инцидента остается в стадии дальнейшего расследования.
Исследование выявило основную опасность: сопротивление ветра, создаваемое негабаритным ветровым грузом, намного превысило оперативные прогнозы. Секции башни располагались на палубе вертикально, а лопасти турбины выходили примерно на 60 метров за правый борт. Возникшая в результате большая площадь улавливания ветра серьезно ухудшила управляемость судна, что стало решающим фактором столкновения.
DMA приняло обязательные корректирующие меры по обеспечению безопасности судна. Прежде чем «Храбрая крачка» снова покинет Эсбьерг, вся ее команда на мостике должна провести специальный инструктаж по технике безопасности, чтобы рассмотреть происшествие и принять меры по снижению риска, чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов.
